“…Wij willen er voor zorgen dat de mensen meer Louis Vuitton handtassen kunnen kopen….” Lees hier het interessante interview met PVDA-parlementair Raoul Hedebouw over tal van hete sociale hangijzers !
Klik op de link om het interview te lezen
Het communisme 2.0 met Raoul Hedebouw. HUMO
Hier vind je de brief die PVDA stuurde aan de meer dan 650 zelfstandigen in Zelzate
Klik op deze link voor een groot en leesbaar formaat: BriefZelfstandigen_in_Word
(daarna nog eens klikken op het kleine download-logo onderaan je scherm)
Onze plooiploeg was op dinsdag al flink in de weer, om vanaf woensdag 26 september de nieuwsbrief klaar te hebben voor de bussers.
(Daarna klikken op het gedownloade Word-bestand onderaan je scherm)
Interessant en 2 pagina’s groot artikel in Het Laatste Nieuws.
Lees hier het artikel: klik 2 X op de foto om het artikel te vergroten
Vandaag hebben we aan de 3 ingangen van Sidmar een pamflet gedeeld over de schandalige afdanking van 16 arbeiders bij Volvo. Reden van de afdankingen : deelname aan prikacties tegen de veel te hoge werkdruk. Indien Volvo hier mee wegkomt, is dit in de feiten een gigantische uitholling van het stakingsrecht ! Dit belangt dus iedereen aan. We zullen het pamflet ook digitaal verspreiden. Geef ons je reacties: wat vind jij van deze afdankingen? Wat kaner tegen gebeuren ?
De PVDA ploeg van vandaag : Yvan en Lucien, Van Bossuyt Klaar en Marleen, Geert Asman , Karel Van Bever , Steven De Vuyst en Dirk Goemaere
Lees hier het pamflet via de link: pamflet Volvo – Sidmar
Fietsen naar het werk wordt gepromoot, en is gezond. Maar werknemers van Sidmar/ArcelorMittalGent en PC Sint Jan Baptist melden ons dat ze op hun parcours naar het werk in Zelzate enkele gevaarlijke situaties ervaren.
Vooral aan het eind van de Westkade, langs de Suikerkaai, rond de Tunnel, vlak voor Sint Jan Baptist, zijn op vele plaatsen alle wegmarkeringen voor het fietspad afgesleten. Dat geeft dikwijls heel gevaarlijke situaties voor fietsers, zeker in het donkere winter weer.
Bovendien is daar geen voetpad, terwijl er de ganse dag door heel wat voetgangers daar passeren, naar Sint Jan Baptist. Patiënten-bewoners en bezoekers. Ook bij terugkeer van Post 2 van Sidmar is aan het kruispunt met SJBaptist een gevaarlijke situatie voor fietsers.
We plaatsten deze problemen op de agenda van de gemeenteraad van 28 december, en geven 6 voorstellen om aan deze problemen te verhelpen.
Je kan het volledige agendapunt lezen in de bijgevoegde mail. Klik op de link om het te lezen:
6voorstellenVeiligWoonWerkFietsVerkeer
PVDA doet volgende 6 dringende voorstellen, om deze onveilige situaties aan te pakken:
1. De wegmarkering van de fietspaden vanaf Westkade tot kruispunt met SJBaptist rood te schilderen, met witte aflijning van de rijweg, in beide richtingen.
2. Aan het kruispunt SJBaptist/Broeder Leopoldstraat/Suikerkaai een vork te schilderen in het rood, vanaf de beide kanten van het fietspad langs de Suikerkaai aansluitend op het nieuwe fietspad naar Post 2, met een duidelijke voorrangsregeling voor fietsers ( haaientanden, enz). Hiervoor dient eerst een politieadvies te worden gevraagd, ivm de juiste indeling, keuze van de juiste plaats, enz. Daarna ook een aangepast politiereglement te maken.
3. De rode fietspadmarkeringen in de Chalmetlaan te herstellen.
4. Een budget op te maken voor een voetpad vanaf de Westkade naar het kruispunt met SJBaptist/Broeder Leopoldstraat/Suikerkaai.
5. Een oplijsting te maken van alle zebrapaden in het centrum van de gemeente die afgesleten zijn, en dienen herschilderd te worden.
6. Deze voorstellen kosten geld. Geld dat wellicht niet is voorzien in het Budget 2018. Daarom ons zesde voorstel, nml dat de financiële middelen worden voorzien in het budget voor 2018, dat op deze gemeenteraad wordt gestemd. De kostprijs van deze voorstellen is dus dringend te berekenen. Wij krijgen dikwijls te horen “ op veiligheid mag geen prijs staan”. Wij menen dat dit zeker ook van toepassing is voor fietsers in het algemeen en in hun woon-werkverkeer.
Gratis een paar kilootjes strooizout ter beschikking stellen aan de bevolking is blijkbaar een harde noot om kraken : de PVDA fractie probeerde dat reeds op de gemeenteraad van 26/12/2010. Zie het verslag in bijlage: klik op de link:
Op de gemeenteraad van 28 december 2017 wil de SPa dit punt nogmaals op de agenda plaatsen. Uiteraard zullen wij hun verzoek steunen.
Vind je gratis strooizout ook een goed idee? Laat het ons weten,
We sloegen eerder al alarm over de grote lawaaihinder in de Heidelaan. En dat was niet enkel omdat er al 2 maand een deur uit de geluidsmuur was gevallen.
De wijk ligt immers zeer dicht bij de steeds drukkere N49. Na de op handen zijnde ontdubbeling van de Tractaatweg (Nederland) in 2019 en de omvorming van de R4 West &Oost zal de verkeersintensiteit nog gevoelig toenemen. En bijgevolg ook de geluidsoverlast.
Als voornaamste boosdoener wordt de verouderde en veel te lage geluidsmuur met de vinger gewezen.
PVDA heeft de problemen onderzocht, en wil met dit agendapunt meehelpen aan een verbeterde levenssituatie voor de bewoners van deze wijk.
Er is een aantoonbaar probleem van geluidsoverlast
Geluidsoverlast is natuurlijk een subjectief gegeven. Maar gelukkig zijn er objectieve en toepasselijke geluidsmetingen beschikbaar nav de inplanting van Windturbines op de grens van ArcelorMittal Gent en Zelzate, uitgevoerd in sept/ okt 2012.
Dit rapport is bijzonder interessant. Want het meet gedurende 14 dagen het achtergrondgeluid aan de Rozenlaan 5 en aan Heidelaan 113, daar waar de weg gelijkgronds loopt. En wat blijkt?
De normen voor Vlarem II worden zowel overdag als ’s avonds, als ‘s nachts fel overschreden.
Dus de turbines hebben hun vergunning gekregen, omdat het achtergrondgeluid so wie so al hoger was dan de geluidsnormen van Vlarem II !!
Het constante te hoge achtergrondgeluid, tot ’s avonds laat, is dus een reëel probleem in Heidelaan en Rozenlaan.
De geluidsmuur:
Er is een algemene opinie, dat de geluidsmuur niet meer voldoet.
Enig meetwerk leert ons, dat die muur slechts 3 m hoog is. Vlak voor de poort voor de Brandweer wordt de muur 3.5 m hoog. Het geluidsdempend materiaal is echter verticaal, hetgeen verouderd is.
MAAR: een vrachtwagen-trailer is meestal 4.10 m hoog !!
Wij hebben ook enkele andere geluidsmuren nagemeten :
Tunnellaan: 3.40 m hoog, maar slechts 3 m boven het maaiveld op het gelijkgrondse stuk.
1-zijdig maar diep demp-materiaal, als eierkartons cfr foto. Maar er zijn daar ook vele klachten.
Evergem, langs R4West:
4 m hoog, diep 2-zijdig geribd breedte van 50 cm tot 1.60 m, daarboven 35 cm breed
Deze muren zijn van een totaal ander en beter type,
De omvorming van de R4West en Oost (R4WO):
Ik had aan AWV (Agenstschap Wegen en Verkeer) de concrete plannen opgevraagd van de aftakking van de R4 naar de N49 (expresweg Antwerpen-kust) .
Een aantal bewoners had immers bedenkingen rond de inname van grond van hun tuinen. Dit vermindert aanzienlijk de waarde van hun huizen, en geeft ook veel hinder tijdens de werf-periode. Na de info vergadering bleven ze met vele vragen zitten. Vele zaken bleken nog niet definitief te zijn.
Want wat blijkt ? De plannen zijn nog maar enkel op conceptniveau uitgewerkt !
Uit het antwoord van AWV: (samengevat)
De tekeningen voor deze – maar evengoed andere knopen – zijn momenteel enkel op conceptniveau uitgewerkt waarbij onder andere geluidswerende maatregelen nog niet meegenomen zijn in de schetsen.
De verdere technische uitwerking van de verschillende knopen en dus verdere uittekeningen is volop lopende
Op 3/11 vroeg ik aan de secretaris het verslag van de hoorzitting van 29/03 met de betrokken bewoners in te mogen inzien. Maar AWV heeft daar geen verslag van gemaakt dat we als gemeenteraadslid kunnen inkijken.
Nochtans zegt art 30 van het Gemeentedecreet : “raadsleden hebben inzage in alle dossiers, stukken en akten betreffende het bestuur van de gemeente …”
Een inbreuk dus op ons inzagerecht als Gemeenteraadslid en inzake de openbaarheid van bestuur in de projecten van AWV.
Project R4 West&Oost: de “kennisgevingsnota”.
Citaat:
“Het project zal uitgevoerd worden onder de vorm van een PPS (publiek-private samenwerking).
In een PPS-structuur gebeurt niet alleen de uitvoering van het project door de private partner, maar ook het ontwerp, de financiering en het onderhoud (DBFM: design, build, finance & maintain).
AWV staat daarbij enkel in voor de opmaak van een referentieontwerp als input voor het DBFM-bestek. Het is dit referentieontwerp dat beoordeeld zal worden in onderhavig project-MER.
Het definitief ontwerp kan echter in zeker mate – binnen de in het bestek opgelegde eisen – afwijken van dit referentieontwerp.
Bij de MER-beoordeling zal echter rekening gehouden worden met de vrijheidsgraden die
toegestaan worden aan de opdrachthouder van de DBFM-opdracht.
Je kan die “Kennisgevingsnota” zelf inzien, want hij staat online
Besluit uit deze zoektocht:
Aangezien de plannen voor ombouw R4W&O nog in een conceptfase zijn, en de geluidswerende maatregelen nog niet meegenomen zijn in de schetsen, en dat wegens de DBDF-formule de plannen ook nog kunnen gewijzigd worden door de private partner, is NU er een belangrijke rol weggelegd voor het gemeentebestuur van Zelzate. We moeten op duidelijke manier onze stem laten horen, om zo maximaal mogelijk de levenskwaliteit van onze inwoners langs de N49 te vrijwaren.
Daarom stelt de PVDA fractie voor dat de gemeente de volgende motie overmaakt aan AWV:
De gemeente Zelzate dringt aan bij AWV dat in de plannen voor de omvorming R4W&O de best mogelijke geluidswerende maatregelen worden voorzien, met een maximale hoogte, om aldus de levenskwaliteit van de omwonenden te beschermen. De gemeente Zelzate wenst actief betrokken te worden in de evolutie van deze plannen.
De gemeenteraad van Zelzate dringt ook aan en dat het tracé van de aftakking R4 naar N49 zo wordt aangelegd dat geen tuinen worden onteigend, ook niet voor de geluidsmuur.
Tenslotte dringt de gemeenteraad van Zelzate aan, dat fondsen worden voorzien, om de verouderde en veel te lage geluidsmuur langs de Heidelaan en aan de West-kant de Tunnellaan, te vervangen door een degelijke, moderne geluidsmuur die minstens 4 m hoog is boven het wegdek van de N49.
Namens PVDA+
Dirk Goemaere
GSM 0478/24 55 96
PVDA-Zelzate stemt onthouding
Sinds 2013 werden herhaalde ingrijpende stappen gezet, om de havens van Gent en Vlissingen-Terneuzen ( Zeeland Seaports) te fusioneren. Oorspronkelijk was het havenbestuur van Gent een gemeentelijke regie. Sinds januari 2000 een Gemeentelijk autonoom havenbedrijf. Dus onder controle van de gemeenteraad. Ter voorbereiding naar de fusie werd het havenbedrijf per 1 januari 2014 omgevormd tot een NV van publiek recht.
Nu zal de Gentse Haven een onderdeel worden van een Private Holding naar Europees Recht !
In deze maand oktober wordt een uitgewerkt definitief voorstel van fusie voorgelegd aan alle betrokken gemeenteraden-aandeelhouders ( Gent, Zelzate, Evergem) en de Provincieraad.
In Zelzate kwam op 19 oktober dit dossier als eerste gemeenteraad op de agenda.
De CEO van de Gentse Haven , Daan Schalck, kwam de informatieve nota van 13 blz die we hadden ontvangen als gemeenteraadsleden, en waarover gestemd werd, uitgebreid en enthousiast toelichten. Ik denk dat weinige gemeenteraadsleden die nota hadden gelezen, want het is nogal juridisch-financieel- technische materie. Daarnaast hadden we nog 9 informatieve PDF-bestanden ontvangen, als gemeenteraadsleden. De meeste teksten zijn echter … vertrouwelijk.
Daags nadien verstuurde Port of Ghent reeds het bericht rond, dat Zelzate die fusieovereenkomst heeft goedgekeurd. Dat we met 6 op 23 raadsleden van PVDA onthouding stemden, is toch wel het vermelden waard.
Het is geen makkelijk dossier, en de toekomst van de Gentse Haven is belangrijk voor de ganse regio.
De Nederlanders doen er ongetwijfeld een goede zaak mee: hoewel Zeeland Seaports een grote schuld meesleurt, kunnen ze nu toch hun actieterrein flink uitbreiden, zonder 1 euro extra te investeren.
In feite betreft dit een verdoken privatisering van openbaar geld in een private holding naar Europees recht.
Geschillen zullen gebeuren in Nederland, omdat daar de statutaire zetel zal gevestigd zijn.
Hieronder vind je de interventie van PVDA+ in de Zelzaatse gemeenteraad.
Commentaren zijn steeds welkom.
Fusie Gentse Haven met Zeeland Seaports.
Dit is een complex dossier dat sinds 2013 regelmatig op de agenda van de gemeenteraad verschijnt .
De PVDA is zeker niet gekant tegen een verregaande samenwerking tussen de Gentse Haven en de havens van Vlissingen en Terneuzen, temeer daar deze havens op slechts korte afstand van elkaar liggen. De argumenten die Mr Schalck gaf zijn zeker valabel.
Toch hebben we enkele bemerkingen :
– We zijn niet overtuigd dat dit moet via een volledige fusie.
– Dit impliceert de omvorming van de Gentse Haven als autonoom gemeentebedrijf naar een NV van publiek recht. We vinden dit een stap achteruit mbt de democratische controle vanuit de gemeenteraad. Zowel in Gent als in Nederland worden de havenbedrijven volledig met overheidsgeld gefinancierd. Voor ons is het perfect mogelijk dat dit bedrijf degelijk bestuurd wordt door een overheidsbedrijf met overheidsmanagers.
– Ter illustratie: de 51.323 € kapitaalwaarde van Zelzate in de nieuwe structuur zal een stemrecht hebben van …”cero coma cero, cero cinco prociento…” (sic) (… 0,005 %.)
– De haven zal beheerd worden door een Private holding met een 50/50 verhouding. Een holding die een NV van Europees recht is, hetgeen juridisch verder af staat dan een bedrijf dat onder de Belgische wetgeving valt.
– De statutaire zetel zal in Sas Van Gent zijn, en dus niet op het terrein van het voormalig tolkantoor in Zelzate, .
– ZSP is weliswaar wat groter dan de Gentse Haven, maar sleurt en gigantische schuldenlast mee van 371 miljoen €, waaronder de sanering van de oude fosforfabriek van Vlissingen, waarvan nog 82 miljoen € niet gedekt is. De Gentse Haven daarentegen heeft slechts een schuld van 9.3 M€
Er zijn naar onze mening ook een aantal positieve zaken in het akkoord:
– Er zijn schotten ingebouwd zodat die schuld van ZSP nooit op de Gentse Haven kan verhaald worden
– Er is een afgeslankt bestuur
– Er wordt een aandeelhouderscommissie voorzien met alle verkozen leden van de gemeenteraden en de Provincieraad.
– Mbt het personeel wordt duidelijk vermeld dat er geen ontslagen ten gevolge van de fusie zullen zijn, en we hebben ook begrepen dat niet getornd wordt aan het statuut van de Havenarbeiders.
Om al deze redenen willen we niet tegenstemmen, maar zullen we ons onthouden.
Namens PVDA+
Dirk Goemaere
PS: in bijlage vind je hierbij de informatieve nota ( in feite dus het ontwerpbesluit, waarover gestemd is) en die niet vertrouwelijk is.
– 5 – Haven van Gent Fusiedossier – ontwerpbesluit
Dirk Goemaere
GSM 0478/24 55 96
Aanvankelijk groot mysterie in Zelzate: een ganse rij grote gezonde bomen gerooid, en niemand wist wie de opdracht had gegeven. Zelfs niet de schepen van Milieu Marleen Maenhout! De dag nadien kwam de aap uit de mouw: de bomen waren geveld “op burgemeesterbevel”. Zelfs de schepen van milieu , nota bene van dezelfde partij als de burgemeester (VLD-SD) , wist hier niets van ! Dat de burgemeester niets overlegt met zijn eerste schepen Acke (N-VA) merken we om de haverklap. Maar nu ook de milieuschepen van de eigen partij voorbij lopen ??? Die man is blijkbaar geen teamspeler.
PVDA-raadslid Steven De Vuyst heeft in het verleden Burgemeester Bruggeman getackeld zich te gedragen als een “Zonnekoning”, een alleenheerser. Een rake opmerking, blijkt nu.
Kan de Burgemeester hier zomaar mee weg? Is de zaak nu gesloten? PVDA-raadslid Karl Segers zal hem alleszins op de volgende gemeenteraad daarover om verantwoording vragen.
Probleem is natuurlijk, dat Bruggeman nu al informeel heeft laten weten niet op de volgende gemeenteraad te zullen aanwezig zijn, hoewel de datum van 18 mei al een tijdje gekend is … Kortom : in oktober 2018 moet hier grondige verandering komen !
Deze namiddag zijn Rita en ik een eindje gaan fietsen … naar de Ter Looverendreef. Hier dus enkele foto’s van de gevelde bomen. Het is er nu een echte ravage. Ik heb nergens rotte plekken of holtes gezien in de stammen. Hopelijk maakt natuur en Bos hier een zaak van. Je kan niet zomaar alle willekeurige beslissingen toedekken met ” veiligheid” als Burgemeester, als alleenheerser, die aan niemand rekenschap moet afleggen.
Via de link hierna kan je het artikel uit Het Nieuwsblad nog eens nalezen. NB04052017-BGMgafZelfOpdrachtKappen
Dirk Goemaere 
